Các hãng xe đang có xu hướng sử dụng chung nền tảng

Hiện nay, việc chia sẻ nền tảng (platform) giữa các mẫu xe cùng hoặc khác thương hiệu vẫn đang diễn ra và nhiều khả năng sẽ phát triển hơn nữa trong tương lai. Lợi ích của phương pháp này là giảm chi phí phát triển hay chế tạo các thiết kế thân xe mới vì dựa trên cùng một nền tảng chứ không phải đầu tư quá nhiều về mặt tài chính. Điều này giúp các nhà sản xuất có được nhiều sản phẩm hơn, giá thành sản phẩm giảm hơn và người dùng sẽ có nhiều lựa chọn hơn.

Triệu hồi xe là "cơn ác mộng" đối với các thương hiệu sử dụng chung nền tảng

Việc sử dụng chung nền tảng này mang lại lợi ích cho cả hai bên nhưng điểm yếu chết người của việc chia sẻ này và  là nỗi khiếp sợ của bất kỳ hãng xe nào là triệu hồi. Cụ thể, nếu xảy ra trục trặc với một nền tảng mà hàng trăm ngàn mẫu xe cùng sử dụng thì một thông báo triệu hồi cũng khiến các nhà sản xuất chịu tổn thất vô cùng lớn.

Điển hình nhất cho vấn đề này là Volkswagen với bê bối khí thải Dieselgate. Liên quan đến vấn đề này, dự kiến VW Group phải chi trả hàng tỉ USD để sửa chữa, nộp tiền phạt. Đó còn chưa kể đến những thiệt hại về hình ảnh công ty. Thiệt hại này mang tính hệ thống vì những mẫu xe của đơn vị này đều sử dụng chung một kiến trúc động cơ được trang bị một bộ phận chuyên "qua mặt" các bài kiểm tra khí thải.

Việc phát triển nền tảng xe dựa trên linh kiện khác nhau của nhiều nhà cung cấp nhau như hiện nay thì chỉ cần một sai sót nhỏ của một công ty sản xuất linh kiện cũng có thể trở thành thảm hoạ với bất cứ tập đoàn lớn nào. Ở các hãng sản xuất, mặc dù công đoạn kiểm tra chất lượng được đặt lên hàng đầu nhưng khả năng xảy ra sai lầm là vẫn có.

Mặc dù chứa đựng nhiều rủi ro nhưng phương pháp chia sẻ nền tảng vẫn được các hãng sản xuất xe hơi sử dụng vì lợi ích nó mang lại cũng không kém phần thú vị. Những điển hình dưới đây là minh chứng rõ ràng nhất choh lợi ích của việc dùng chung nền tảng.

Nền tảng E2XX của General Motors

E2XX của GM giúp giảm khối lượng xe, cải thiện hiệu suất động cơ

Đây có thể coi là thế hệ thứ ba của nền tảng Epsilon nổi tiếng tới từ GM. Nền tảng E2XX giúp giảm thiểu khối lượng của xe, cải thiện hiệu suất động cơ, nội thất và kéo dài trục cơ sở. Chevrolet Malibu 2016 là chiếc xe đầu tiên sử dụng nền tảng mới này. Giá bán của mẫu xe này cũng được xem là phải chăng nhất trong dòng sản phẩm dùng kiến trúc E2XX: 21.680 đô la Mỹ.

Nếu đem mức giá này so với mức giá 40.000 đô la Mỹ của Cadillac XT5 2017 thì quả là lợi ích không hề nhỏ. Ngoài ra, chúng ta có thể kể đến hàng loạt mẫu xe khác được phát triển trên cơ sở nền tảng E2XX như Chevrolet Impala, Buick Enclave 2018, Buick LaCrosse 2017 hay GMC Acadia 2017.

Nền tảng D1 của Volkswagen Group

Bentley Continental Flying Spurt sử dụng nền tảng D1 của VW

Thế hệ thứ tư của nền tảng D-platform đã từng được sử dụng trên mẫu xe Volkswagen Phaeton. Mặc dù đã dừng sản xuất nhưng Phaeton vẫn được nhiều người nhắc tới như là chiếc xe VW đắt nhất. Xe từng được bán ra với mức giá 75.000 USD. D1 chia sẻ nhiều công nghệ chung với nền tảng D3 của thương hiệu xe cao cấp anh em Audi.

Nền tảng D1 còn được sử dụng cho mẫu xe Bentley Continental Flying Spurt. Tuy vậy, nếu như Phaeton có giá bán 75.000 USD thì "người anh em" mang logo Bentley lại "hét giá" gấp đôi: 200.000 USD. Ngoài ra, Bentley Continental Flying Spurt, phiên bản GT của chiếc Continental cũng được phát triển dựa trên nền tảng này.

Nền tảng MQB của Volkswagen Group

Volkswagen Golf sử dụng nền tảng MQB và có giá bán chỉ 20.000 USD

Kiến trúc MQB sẽ là tương lai của VW Group. VW cũng sẽ sử dụng nền tảng này cho rất nhiều sản phẩm của họ trong tương lai, từ chiếc xe nhỏ đến những mẫu crossover cỡ lớn. Volkswagen Golf thế hệ hiện tại là được chế tạo trên nền tảng MQB và có giá bán rất rẻ, chỉ 20.000 USD. Trong khi đó, Audi TT-RS Roadster cũng sử dụng nền tảng này lại có giá bán lên tới 73.500 USD, gấp gần 4 lần Volkswagen Golf.

Nền tảng CD4 của Ford

Trong lịch sử hình thành và phát triển của mình, Ford rất ưa chuộng phương thức chia sẻ nền tảng. Cho đến thời điểm hiện tại, thương hiệu Lincoln của hãng vẫn áp dụng triệt để giải pháp này. Trong quá khứ, khi Ford còn sở hữu Volvo, Aston Martin và Jaguar Land Rover thì hãng cũng đã thực hiện một vài sự kết hợp khá thú vị.

Không chỉ "nhồi" hai động cơ V6 thành một động cơ V12 trang bị cho Aston Martin không thành công thì Ford Motor Corporation còn thực hiện nhiều sự "trộn lẫn" các thương hiệu mà họ sở hữu.

Gần đây nhất là nền tảng EUCD được Ford sử dụng cho mẫu Ford Mondeo thế hệ trước cũng như hàng loạt mẫu xe Volvo như S60, V60, V70 hay S80. Với việc tiến hành một số thay đổi nhỏ, nền tảng EUCD đã trở thành nền tảng LR-MS dùng trên chiếc Range Rover Evoque.

Thế hệ hiện tại của Ford Mondeo được phát triển trên nền tảng CD4 có giá bán 22.120 USD. Trong khi đó, Lincoln MKX cũng lấy nền móng CD4 nhưng có giá bán gần gấp đôi: 38.260 USD.

Một số ví dụ điển hình trên đã cho thấy lý do các hãng sản xuất xe hơi trên thế giới luôn hướng đến những nền tảng và kiến trúc có tính ứng dụng cao, tương thích tốt với nhiều sản phẩm khác nhau, từ các dòng xe hợp túi tiền đại đa số người tiêu dùng đến những mẫu xe sang, xe hiệu năng cao. Nếu các nhà sản xuất tiến hành các giải pháp quản lý chặt quy trình kiểm tra chất lượng thì việc chia sẻ nền tảng sẽ là giải pháp hiệu quả của ngành công nghiệp ô tô.

Nguồn: news.otofun.net