Giá xe ô tô sẽ tăng do quy định tiểu chuẩn Euro 4?

Chính phủ quyết tâm vì môi trường

Từ ngày 1/1/2017, ô tô, xe máy mới phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 4

Theo Quyết định số 49/2011/QĐ-TTg quy định về lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải đối với xe ô tô, mô tô lắp ráp và nhập khẩu thì từ ngày 1/1/2017, ô tô, xe máy mới phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải ở mức 4 (Euro 4), đến ngày 1/1/2020 sẽ phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải 5 (Euro 5). Trước đó, rất nhiều các doanh nghiệp đã đề nghị lùi thời gian áp dụng quy định này đối với các dòng xe chở người từ 16 chỗ trở xuống và các loại xe tải vì chưa kịp chuẩn bị.

Bộ GTVT mới đây cũng gửi văn bản kên Thủ tướng Chính phủ đề nghị lùi thời gian áp dụng tiêu chuẩn Euro 4 đối với xe ô tô chở người, xe bán tải chở hàng, xe tải (VAN) chạy diesel được sản xuất và lắp ráp trong nước đến ngày 1/1/2018. Các loại xe chở hàng khác (trừ bán tải và xe tải VAN) chạy diesel thì hoãn đến ngày 1/1/2022, tức là kéo dài thêm 5 năm nữa so với quy định hiện tại. Các xe ô tô hạng nhẹ (xe du lịch dưới 9 chỗ ngồi trở xuống) sản xuất và lắp ráp trong nước nhưng mang nhãn mác nước ngoài sử dụng động cơ xăng vẫn giữ nguyên lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức 4 từ ngày 1/1/2017.

Tuy vậy, phát biểu tại phiên họp Chính phủ thường kỳ tháng 2/2017, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc đã không đồng ý với đề xuất trên đồng thời yêu cầu thực hiện nghiêm, kiên quyết bảo vệ môi trường chứ không vì lợi ích của một số ngành, lĩnh vực nào cả. Như vậy có nghĩa là thời điểm ngày 1/1/2017 là thời điểm bắt buộc tất cả ô tô, xe máy sản xuất lắp ráp và nhập khẩu mới đều phải thực hiện theo tiêu chuẩn Euro 4.

Tiêu chuẩn Euro 2 Việt Nam được áp dụng có hàm lượng lưu huỳnh trong xăng dầu tối đa là 500 mg/kg. Trong khi đó, con số này theo tiêu chuẩn Euro 4 là 50 mg/kg. Theo các chuyên gia trong lĩnh vực ô tô thì hàm lượng lưu huỳnh trong xăng dầu vô cùng đáng quan tâm. Khi bị đốt cháy, lưu huỳnh sẽ tạo ra khí lưu huỳnh dioxit (SO2). Khí này làm tổn thương niêm mạc đường hô hấp và mắt. 95% khí SO2 từ động cơ ô tô, xe máy được thải trực tiếp ra môi trường. Như vậy, hàm lượng lưu huỳnh trong xăng dầu càng nhỏ thì môi trường càng đỡ bị ô nhiễm.

Việc thực hiện tiêu chuẩn khí thải Euro 4 sẽ góp phần giảm ô nhiễm môi trường, bảo vệ sức khỏe mọi người. Tiêu chuẩn này đã được nhiều nước trên thế giới áp dụng và Việt Nam cũng không thể chậm hơn trong việc áp dụng tiêu chuẩn bảo vệ môi trường này.

Yêu cầu động cơ đảm bảo tiêu chuẩn khí thải Euro 4 sẽ khiến giá xe tăng

Báo cáo của Cục Đăng kiểm Việt Nam cho thấy, theo quy định, tiêu chuẩn khí thải Euro 4 được áp dụng từ ngày 1/1/2017 nhưng đến nay mới chỉ có một vài DN tiến hành thử nghiệm, còn lại đa phần vẫn chưa đăng ký kiểm tra chứng nhận.

Về phía các DN sản xuất lắp ráp và nhập khẩu ô tô tải, ô tô khách thì cho rằng, họ vẫn nghĩ lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải Euro 4 sẽ được điều theo như đề xuất của các cơ quan chức năng nên chưa chuyển đổi.

Các xe ô tô đáp ứng tiêu chuẩn Euro 4 cần được sử dụng xăng dầu đúng chuẩn

Hiện nay, hầu hết xe tải, xe khách nhập khẩu nguyên chiếc hoặc lắp ráp trong nước vẫn sử dụng động cơ tiêu chuẩn Euro 2 và 3. Thực hiện quy đinh mới từ ngày 01/1/2017, Cục Đăng kiểm Việt Nam đã dừng cấp giấy chứng nhận đăng kiểm cho các xe ô tô đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 2 được sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới. Điều đó khiến cho hàng trăm xe bị ách lại, không đăng kiểm được. Để có thể đáp ứng được tiêu chuẩn khí thải Euro 4 thì số xe này chắc chắn phải thay động cơ. Ngoài ra, từ nay các xe xe nhập nguyên chiếc và lắp ráp trong nước cũng phải chuyển đổi sang sử dụng động cơ đảm bảo tiêu chuẩn Euro 4.

Theo tính toán của một số nhà phân tích, khi đổi động cơ đảm bảo tiêu chuẩn Euro 2 sang Euro 4 sẽ khiến giá xe tăng lên dự kiến khoảng 15 - 20%. Điều này sẽ tác động khiến cho thị trường ô tô trong nước thời gian tới sẽ thay đổi, giá bán các mẫu xe sẽ tăng lên. Tuy vậy  mức tăng cụ thể bao nhiêu thì còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố như chi phí sản xuất, thuế, phân phối và cạnh tranh trên thị trường.

Bên cạnh đó, điều mà các DN đang lo lắng là cất lượng xăng dầu không đảm bảo. Hiện tại, xăng dầu sản xuất tại Việt Nam chưa đạt tiêu chuẩn Euro 4. Muốn đáp ứng được tiêu chuẩn mới thì buộc phải thay đổi việc sản xuất xăng dầu trong nước hoặc nhập khẩu. Không những vậy, khi có xăng dầu đạt tiêu chuẩn Euro 4 thì nó sẽ lưu hành cùng với các loại xăng, dầu đáp ứng tiêu chuẩn Euro 2 và 3. Việc quá nhiều loại xăng dầu cùng lưu hành như vậy sẽ gây ra nguy cơ gian lận lớn trong kinh doanh mặt hàng này. Đặc biệt, khi xăng dầu không đạt chuẩn sử dụng cho xe đạt tiêu chuẩn Euro 4 sẽ gây ảnh hưởng xấu đến động cơ, máy móc, tiềm ẩn nhiều nguy cơ cháy nổ. Chính vì vậy, nếu bắt buộc xe máy, ô tô mới phải sử dụng động cơ đạt tiêu chuẩn Euro 4 thì chất lượng xăng dầu theo tiêu chuẩn Euro 4 cũng cần được kiểm soát chặt chẽ và bán phổ biến.

Nguồn: autovina.com