Takata đứng bên bờ vực phá sản

Takata đứng bên bờ vực phá sản

Sau chiến dịch triệu hồi xe toàn cầu do lỗi cụm bơm túi khí, gánh nặng tài chính mà Takata phải mang có thể vượt quá con số một nghìn tỷ yên Nhật. Thiệt hại lớn nhất mà lỗi này gây ra là 18 trường hợp tử vong (tính đến tháng 10/2016), trong đó có 11 trường hợp tại Mỹ và 7 trường hợp ở Malaysia. Theo đó, khi sảy ra va chạm, túi khí do Takata cung cấp sẽnổ với áp suất lớn, phá vỡ cụm bơm, các mảnh sắc sẽ bắn ra và gây thương tích cho người ngồi trên xe.

Cho đến thời điểm hiện tại, Takata vẫn chưa thể xác định được lỗi nằm ở đâu và do đó họ không thể đưa ra mức bồi thường hợp lý. Điều này càng khiến các hãng xe sử dụng túi khí của hãng gây sức ép lớn hơn.

Được biết, một công ty đã đề xuất mua Takata với giá 180 tỷ yên và tiếp tục cung cấp túi khí, dây đai an toàn cũng như các sản phẩm an toàn khác có liên quan. Lúc đó, Takata sẽ vẫn chịu trách nhiệm với các chi phí liên quan đến việc triệu hồi xe và ngân hàng tín dụng của hãng sẽ tiếp tục hỗ trợ tài chính, giúp thanh toán cho nhà cung cấp và vận chuyển sản phẩm tới khách hàng.

Ban đầu, đại diện Takata đồng ý hoà giải trực tiếp, không đưa vấn đề này ra toà nhưng sau đó hãng đứng trước nguy cơ phá sản do phải bồi thường thiệt hại quá lớn. Trong khi đó, các khách hàng của hãng là các nhà sản xuất xe hơi đã yêu cầu đưa sự việc ra toà để tránh tình trạng mất kiểm soát và giúp Takata có cơ hội hồi phục.

Trong bản thoả thuận ký với NHTSA vào cuối năm 2015, Takata đồng ý loại bỏ bộ kích nổ túi khí dùng ammonium nitrate. Một số ý kiến cho rằng, qua thời gian, nếu tiếp xúc với hơi ẩm, chất này sẽ biến chất dẫn tới nguy cơ tạo lực nổ quá lớn, có thể làm nứt vỡ vỏ cụm bơm túi khí, khiến các mảnh kim loại sắc nhọn có thể văng vào người ngồi trên xe.

Không chỉ phải đối mặt với gánh nặng tài chính do chi phí đền bù thiệt hại quá lớn, Takata còn đối diện với tương lai bấp bênh khi các khách hàng lần lượt bỏ đi. Cụ thể, cho đến thời điểm hiện tại, Honda, Toyota, Ford, Nissan và Mazda đều đã tuyên bố ngừng sử dụng cụm bơm túi khí của Takata.

Tại thị trường Việt Nam, nhiều hãng xe cũng đã thông báo triệu hồi xe để kiểm tra và sửa lỗi túi khí. Toyota Việt Nam đã chính thức phát lệnh triệu hồi gần 4.000 chiếc Toyota Vios lắp ráp trong nước và Corolla nhập khẩu chính hãng. Nhà phân phối chính thức xe Nissan cũng triệu hồi xe bán tải Navara XE và LE nhập khẩu từ Thái Lan. Mitsubishi Việt Nam công bố lệnh triệu hồi xe Zinger GLS và Triton. Honda cũng triệu hồi xe Accord, City, Civic và CR-V ...

Nguồn: dantri.com.vn