Dự báo giá xe ô tô khó giảm sâu dù thuế có về 0%

Sẽ có nhiều dòng xe mới

Trao đổi với các trang tin ô tô, Tổng giám đốc Công ty Sài Gòn Ford, ông Phan Dương Cửu Long cho biết: “Hiện tại, một mẫu xe hơi đang phải chịu 3 loại thuế là thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế VAT. Nếu các xe này lưu hành thì phải chịu thêm thuế trước bạ, phí đăng kiểm, phí đường bộ. Đối với dòng xe phổ thông có giá 500 - 600 triệu đồng/chiếc thì khi thuế nhập khẩu giảm 10% như vừa qua sẽ tác động làm giá bán ra khoảng 20 triệu đồng/chiếc. Có những loại cao giá hơn giảm được đến 50 - 100 triệu đồng tùy loại”.

Khi thuế nhập khẩu xe ô tô về 0%, thị trường Việt sẽ xuất hiện nhiều mẫu xe hơi mới

Như vậy, về mặt lý thuyết, nếu thuế nhập khẩu xe về 0% thì giá xe sẽ giảm thêm 20% nữa. Tuy nhiên, theo nhiều đơn vị kinh doanh xe hơi, tỷ lệ đó vẫn không bảo đảm vì thực tế họ vẫn đang chờ thông tin chính thức từ các cơ quan chức năng về các chính sách thuế, phí sắp mới có thể quyết định giá bán ra được.

Bên cạnh đó, ông Long còn cho biết, lộ trình giảm thuế nhập khẩu trong khu vực ASEAN khá lớn nhưng nó chỉ ảnh hưởng tới phân khúc xe cao cấp, có dung tích xi lanh trên 3.0L, có giá bán vài tỉ đồng trở lên. Đối với các xe này, sự chênh lệch về thuế nhập khẩu mới thể hiện rõ. Nguyên nhân của vấn đề này là thực tế hiện nay, các liên doanh ô tô vừa là nhà nhập khẩu độc quyền của các thương hiệu họ đang lắp ráp trong nước lại vừa trực tiếp lắp ráp. Chính vì vậy, họ sẽ rất cẩn trọng khi chọn lựa nhập khẩu các dòng xe và chắc chắn sẽ không doanh nghiệp (DN) nào lại đi nhập khẩu các dòng xe có khả năng cạnh tranh với các dòng xe chính họ đang lắp ráp trong nước. Thêm nữa, nhìn lại thị trường nhập khẩu xe ô tô nguyên chiếc từ khu vực ASEAN thời gian qua chủ yếu là các dòng xe bán tải. Trong khi đó, hiện, thuế nhập khẩu của dòng xe bán tải chỉ là 5%. Chính vì vậy, sang năm 2018, khi thuế nhập khẩu xe trong khu vực ASEAN về 0% thì giá bán các  mẫu xe cũng không có sự thay đổi quá lớn. Tuy vậy, chắc chắn, đến năm 2018, thị trường ô tô Việt Nam sẽ xuất hiện nhiều mẫu xe mới được nhập khẩu từ khu vực ASEAN. Khi đó, sự cạnh tranh về chủng loại xe sẽ chắc chắn gia tăng đáng kể.

Ông Nguyễn Văn Thành, chủ đại lý ô tô tại Q.1, TP.HCM cũng cho rằng, giá các dòng xe phổ thông như Toyota Yaris đến 2018 sẽ giảm thêm khoảng 130 triệu đồng/chiếc. Ông Thành dự báo: “Khi đó, chắc chắn giá xe ô tô nhập khẩu nguyên chiếc sẽ thấp hơn so với giá xe lắp ráp trong nước vì hiện tại giá thành xe trong nước cũng đang cao so với các nước trong khu vực. Thêm vào đó, khi nhiều loại xe được nhập vào nước ta với mức giá phổ thông thì người tiêu dùng sẽ có nhiều chọn lựa hơn. Nếu các nhà lắp ráp trong nước không tăng cường công nghệ để giảm giá thành thì sẽ rất khó có thể tồn tại được."

Nhà lắp ráp trong nước hụt hơi

Nói về việc lắp ráp xe trong nước, chuyên gia năng lượng, TS Khương Quang Đồng, người từng có nhiều bài viết dự báo liên quan đến ngành công nghiệp ô tô Việt Nam cho rằng thực tế giá thành xe lắp ráp từ Thái Lan rẻ gần bằng nửa so với lắp ráp tại Việt Nam. Chính vì vậy, việc thuế nhập khẩu trong khu vực ASEAN giảm theo lộ trình sẽ khiến cho hoạt động lắp ráp trong nước gặp khó khăn. Ông Đồng phân tích, “Tại các xưởng lắp ráp ô tô ở Thái Lan, một lần sản xuất được cả ngàn chiếc nên họ đầu tư hệ thống tự động rất cao. Từ việc siết ốc vít các loại cũng đều thực hiện bằng máy. Tuy vậy, để được như vậy, các nhà sản xuất phải đầu tư vốn ban đầu rất lớn. Trong khi đó, tình hình các nhà lắp ráp ô tô tại nước ta thì trái ngược. Do số lượng sản xuất rất thấp nên rất khó đầu tư tự động hoàn toàn, nhiều công đoạn vẫn thực hiện bằng thủ công khiến giá thành bị đẩy lên dẫn đến sản phẩm khó cạnh tranh. Khi giá bán sản phẩm đắt mà chất lượng khó đồng đều đặt trong trong bối cảnh thị trường có quá nhiều lựa chọn và giá nhập thấp hơn chắc chắn việc lắp ráp trong nước sẽ hụt hơi.

Khi thuế nhập khẩu xe ô tô về 0%, các nhà lắp ráp ô tô trong nước dễ hụt hơi

TS Đồng cho rằng, Việt Nam thực tế chưa có ngành công nghiệp ô tô mà chỉ là lắp ráp gia công. Do đó,nếu có “chết” cũng không tiếc vì đó là quy luật của thị trường. Đầu tư vào công nghiệp sản xuất ô tô là sự đầu tư lớn, cần có chiến lược đúng đắn nhưng có vẻ như Việt nam đã đi sai từ đầu. Chúng ta cần nhớ rằng, dưới thời ông Barack Obama làm Tổng thống mỹ, Việt Nam còn hy vọng vào Hiệp định Đối tác kinh tế xuyên Thái Bình Dương (TPP) sẽ giúp hồi sinh công nghiệp ô tô nước nhà. Tuy vậy, tổng thống Mỹ mới nhậm chức tuyên bố không tham gia vào Hiệp định Đối tác kinh tế xuyên Thái Bình Dương nữa thì gần như cánh cửa phát triển công nghiệp ô tô nước ta đã hết. Cho đến thời điểm hiện tại, nhiều hãng sản xuất ô tô ngoại đang tính chuyện chuyện rút lui khỏi thị trường Việt Nam hoặc ngưng đầu tư.

Liên quan đến vấn đề giá xe ô tô tại Việt Nam trong thời gian tới cũng như nhận định của nhiều chuyên gia khác, TS Đồng cho rằng việc giá xe ở nước ta giảm hay không còn phụ thuộc vào chính sách của Chính phủ. Trong khi đó, chuyên gia năng lượng, PGS-TS Nguyễn Lê Ninh lại cho rằng: “Vì lợi ích của người tiêu dùng và thương mại của Việt Nam trong nội khối, giá xe ô tô nhập khẩu nguyên chiếc chắc chắn sẽ giảm. Tuy vậy, với tình hình thị trường ô tô hiện nay, ô tô vẫn là mặt hàng xa xỉ và không được khuyến khích phát triển thì  chắc chắn các loại thuế, phí sẽ tăng, nhất là phí môi trường. Như vậy, các nhà lắp ráp trong nước vẫn còn cơ hội. Do đó, việc thay đổi chiến lược đầu tư, gia tăng tự động hóa là việc mà các nhà lắp ráp xe trong nước bắt buộc phải làm".

Nguồn: thegioixe.thanhnien.vn