Giá xe ô tô ở Việt Nam siêu đắt vì thuế, phí quá cao

Giá xe đắt vì thuế, phí

Giá xe ô tô tại Việt Nam "siêu đắt" là do thuế, phí quá cao

Theo báo cáo của Bộ Công Thương, giá bán xe ô tô nước ta vẫn ở mức cao so với các nước trong khu vực. Cụ thể, giá xe ô tô tại Việt Nam cao hơn gần 2 lần so với các nước trong khu vực (Thái Lan và Indonesia) và cao hơn gấp nhiều lần so với các nước có ngành công nghiệp ô tô đã phát triển ổn định như Hoa Kỳ và Nhật Bản.

Nguyên nhân cơ bản nhất khiến giá xe ô tô ở mức cao là do thuế và phí quá cao cùng với việc sản lượng tích lũy trong nước thấp khi các doanh nghiệp đang sản xuất dưới rất xa so với công suất thiết kế. Ngoài ra, chất lượng xe sản xuất, lắp ráp trong nước mặc dù đã được cải thiện nhưng vẫn không so được với xe nhập khẩu.

Bộ Công Thương cũng đã thừa nhận thất bại trong việc nâng tỷ lệ nội địa hóa xe dưới 9 chỗ. Mục tiêu đề ra đến năm 2015 là nội địa hóa 40%, đến năm 2020 là 60% nhưng đến nay mới đạt bình quân khoảng 7 - 10%. Trong đó, Thaco đạt 15 - 18%, Toyota Việt Nam đạt 37% đối với riêng dòng xe Innova.

Báo cáo của Bộ Công thương cũng đã thẳng thắn nhìn nhận ngoài thuế và phí, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam mới chỉ sản xuất được một số ít chủng loại phụ tùng đơn giản, hàm lượng công nghệ thấp như gương, kính, ghế ngồi, bộ dây điện, ắc quy, săm-lốp và một số sản phẩm nhựa. Trong số 400 doanh nghiệp thì số doanh nghiệp đầu tư dây chuyền làm thân vở chỉ chiếm con số rất ít. Báo cáo chỉ rõ: "Mục tiêu đạt tỷ lệ nội địa hoá đối với xe cá nhân đến 9 chỗ ngồi đạt 60% vào năm 2010 đã hoàn toàn thất bại."

Ngoài ra, hiện các doanh nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam cũng chưa tạo ra được sự hợp tác - liên kết và chuyên môn hoá trong sản xuất, lắp ráp ô tô cũng như sản xuất phụ tùng, linh kiện. Bên cạnh đó, chúng ta cũng chưa hình thành được hệ thống các nhà cung cấp nguyên vật liệu và sản xuất linh kiện quy mô lớn.

Báo cáo của Bộ Công Thương đã chỉ ra, tính đến năm 2016, ngành sản xuất ô tô nước ta mới chỉ có khoảng 173 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp. Trong đó, 56 doanh nghiệp sản xuất xe từ linh kiện rời, 117 doanh nghiệp sản xuất từ xe cơ sở. Phần lớn các doanh nghiệp có quy mô vừa và nhỏ.

"Cởi trói" cho ô tô nhập khẩu

Dự thảo nghị định của Bộ Công thương được đánh giá là "cởi trói" cho ô tô nhập khẩu

Bộ Công Thương mới đây đã đưa ra dự thảo nghị định quy định về điều kiện kinh doanh sản xuất lắp ráp, nhập khẩu và bảo hành, bảo dưỡng xe ô tô. Theo dự thảo này thì doanh nghiệp nhập khẩu ô tô phải có cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô phù hợp với loại ô tô nhập khẩu và phải chịu trách nhiệm triệu hồi ô tô khi bị có lỗi kỹ thuật, vi phạm quy định, quy chuẩn đồng thời phải chi trả chi phí cho việc triệu hồi... Nếu đáp ứng được những điều kiện này thì doanh nghiệp, thương nhân sẽ được Bộ Công Thương cấp mã số nhập khẩu ô tô.

Nếu dự thảo này được thông qua, việc nhập khẩu ô tô, nhất là loại ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống đối với những thương nhân muốn tham gia lĩnh vực này sẽ không còn khó khăn nữa.

Điểm đáng chú ý trong dự thảo nghị định của Bộ Cộng thương là không ràng buộc doanh nghiệp nhập khẩu ô tô phải là chủ sở hữu cơ sở bảo hành bảo dưỡng hoàn toàn mà áp dụng ở 2 phương án khác là chỉ cần sở hữu tối thiểu 30% hoặc có thể ký hợp đồng thuê cơ sở bảo hành, bảo dưỡng với một doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô nào đó.

Với dự thảo nghị định này, một số doanh nghiệp nhập khẩu chính hãng đã bắt đầu tỏ ra lo ngại. Một số ý kiến cho rằng, dự thảo quy định này sẽ khiến quyền lợi người tiêu dùng khó đảm bảo khi tiến hành bảo hành, bảo dưỡng, nhất là liên quan đến vấn đề triệu hồi xe khi sự cố kỹ thuật xảy ra. Bên cạnh đó, cũng có không ít ý kiến lo ngại về việc ô tô nhập khẩu chính hãng sẽ ô ạt vào Việt Nam và cạnh tranh về giá bán với các nhà nhập khẩu chính hãng độc quyền lâu nay.

Nguồn: cafeauto.vn