Tan tành giấc mộng ô tô giảm giá trước năm 2018

Lộ trình nhỏ giọt

Theo dự thảo mới, bắt đầu từ 1/7/2016 ô tô có dung tích xi lanh từ 1.500 cm3 trở xuống sẽ có mức thuế suất 40%, giảm 5% so với hiện hành. Đến 1/1/2018, thuế suất của dòng xe này sẽ là 35%, giảm 10% so với hiện hành.

Đối với loại có dung tích xi lanh trên 1.500 cm3 đến 2.000 cm3 sẽ áp dụng mức thuế suất 40%, giảm 5% so với hiện hành, bắt đầu từ 1/1/2018.

Loại có dung tích xi lanh từ 2.000 cm3 đến 2.500 cm3 giữ sẽ vẫn nguyên mức 45% như hiện nay.

Từ 1/7/2016, loại có dung tích trên 2.500 cm3 đến 3.000 cm3, áp dụng mức thuế suất 55%, tăng 5% so với hiện hành. Từ 1/1/2018, thuế suất của dòng này là 60%, tăng 10% so với hiện hành.

Các loại có dung tích xi lanh từ trên 3.000 cm3 đến 4.000 cm3 áp dụng mức thuế suất 90%. Loại từ 4.000 cm3 đến 5.000 cm3 áp dụng mức 110%. Loại từ 5.000 cm3 đến 6.000 cm3, áp dụng mức 130% và loại trên 6.000 cm3 có mức thuế suất 150%, bắt đầu từ 1/7/2016.

Ở dự thảo lần trước, dòng xe nhỏ (dưới 2.000 cm3) được khuyến khích sử dụng. Loại có dung tích dưới 1.000 cm3 thuế sẽ giảm mạnh, chỉ còn 25% vào 2019.

Tuy nhiên, loại xe có dung tích xi lanh từ 1.000 cm3 trở xuống chủ yếu là xe nhập khẩu, trong nước gần như không sản xuất. Do đó, nếu áp dụng giảm thuế mạnh sẽ dẫn đến ưu tiên cho xe nhập khẩu, không khuyến khích sản xuất trong nước.

Trước năm 2018, ô tô khó có thể giảm giá

Đại diện Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) hoàn toàn đồng tình với dự thảo về thuế tiêu thụ đặc biệt mới này.. Với thuế suất đối với dòng ô tô nhập khẩu nguyên chiếc từ khu vực ASEAN sắp giảm về 0% vào 2018, thì việc giảm mạnh thuế tiêu thụ đặc biệt sẽ khiến giá xe giảm mạnh, thị trường tăng trưởng và xe nhập khẩu sẽ hưởng nhiều lợi thế. Điều này sẽ dẫn đến nguồn thu cho ngân sách giảm. Vì vậy việc giảm thuế tiêu thụ ở mức 5-10% là hợp lý.

Dự kiến dự thảo Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt sẽ được trình Quốc hội thông qua tại kỳ họp thứ 11 vào tháng 3/2016.

Ô tô khó giảm giá trước 2018

Với mức thuế tiêu thụ đặc biệt chỉ giảm như trên thì trước năm 2018, dòng xe ưu tiên khó có thể giảm giá mạnh.

Cụ thể, với mức giảm chỉ 5% đối với dòng xe có dung tích xi lanh từ 1.500 cm3 trở xuống từ 1/7/2016 và giữ ổn định đến tận năm 2018 như dự thảo đề xuất, thì chỉ có rất ít các mẫu xe đạt điều kiện giảm giá nhẹ. Chẳng hạn các mẫu xe trong nước có Kia Morning, Chevrolet Spark, Fiesta Ecoboot, Suzuki Swift... Còn các mẫu xe nhập khẩu thuộc khu vực ASEAN có Toyota Yaris, Mitsubishi Mirage… là đạt điều kiện giảm giá.

Tuy nhiên các mẫu xe này cũng phải gánh chịu chi phí tăng khoảng 5% do cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt mới và tỷ giá USD với VND tăng.

Trong khi đó, một số mẫu xe dung tích nhỏ khác nhập khẩu nguyên chiếc từ Ấn Độ, Hàn Quốc như Hyundai i10, i20.. .tuy được giảm 5% thuế tiêu thụ đặc biệt, nhưng lại không được hưởng thuế suất thuế nhập khẩu giảm do không thuộc khu vực ASEAN. Bên cạnh đó, với cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt thay đổi từ 1/12016 và tỷ giá USD với VND tăng, khiến chi phí của dòng xe này tăng khoảng 5% so với cách tính cũ. Vì vậy, cũng rất khó để giảm giá.

Sang 2017, thuế suất thuế nhập khẩu chiếc từ khu vực ASEAN tiếp tục giảm 10% nữa, từ 40% hiện nay xuống còn 30%. Theo đó, giá các mẫu xe như Toyota Yaris, Mitsubishi Mirage... sẽ có điều kiện giảm nhiều hơn.

Theo tính toán của các doanh nghiệp, với mức giảm thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế nhập khẩu mạnh từ 1/1/2018, dòng xe nhập khẩu nguyên chiếc từ khu vực ASEAN về Việt Nam sẽ có giá giảm từ 20% - 30% so với hiện nay.

Khi đó, nếu muốn tồn tại, xe sản xuất lắp ráp trong nước cần phải giảm giá ngang bằng với giá xe nhập khẩu. Tuy nhiên để giảm giá đến 20% thì thời gian tới sẽ rất khó khăn đối với xe lắp ráp trong nước, do sản lượng thấp.

Các doanh nghiệp dự báo, với tốc độ tăng trưởng như hiện nay, tới 2018 thị trường ô tô Việt Nam sẽ đạt quy mô khoảng 350.000 xe. Tuy nhiên, xe nhập khẩu sẽ hoàn toàn áp đảo xe lắp ráp trong nước, tương tự như nước bạn Philippine.

Từ 2010, khi thực hiện cam kết giảm thuế suất thuế nhập khẩu ô tô từ ASEAN về 0%, sản lượng xe sản xuất trong nước của Philippine liên tục giảm, đến nay chỉ còn 100.000 xe/năm. Các doanh nghiệp trong nước đã rất chật vật để cạnh tranh với xe nhập khẩu mặc dù Chính phủ Philippine có chính sách hỗ trợ cho ngành ô tô mỗi xe khoảng 1.000 USD thông qua việc giảm thuế từ năm 2016. Tuy nhiên, đến nay chỉ còn 3 doanh nghiệp ô tô FDI nước ngoài trụ lại Philippnes.

Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam cũng đang đứng trước nguy cơ đi theo "vết xe" của Philippine. Hầu hết các doanh nghiệp ô tô FDI cho biết từ nay tới 2018 sẽ không có đầu tư mới, chỉ sản xuất những gì hiện có. Những sản phẩm nào không còn ưu thế sẽ chuyển sang hình thức nhập khẩu và phân phối.

Nguồn: autopro.com.vn