Vì sao thị trường ô tô Việt tháng 11/2016 "chững" lại?

Theo số liệu mới nhất vừa được Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) công bố, tổng sản lượng ô tô bán ra trên toàn thị trường tháng vừa qua chỉ đạt 28.442 chiếc, tăng nhẹ 1% so với tháng 10 trước đó nhưng lại sụt giảm 4% so với cùng kỳ năm ngoái. Kết quả này đặt trong bối cảnh thị trường đang bước vào mùa mua bán được cho là sôi động nhất năm khiến nhiều người không khỏi băn khoăn.

Trong đó, chỉ có hơn 6.480 xe nhập khẩu nguyên chiếc được tiêu thụ trong tháng qua, giảm 12% so với tháng liền kề trước đó. Xe lắp ráp trong nước có lượng tiêu thụ khả quan hơn với doanh số bán đạt 21.960 chiếc, tăng 5,2%.

Theo VAMA, cụ thể trong tháng 11 có 18.016 chiếc xe du lịch được bán ra, giảm 0,7%; xe chuyên dụng đạt 1.130 chiếc, giảm 7,5%; chỉ có xe thương mại tăng 4% khi đạt 9.296 chiếc (so với tháng 10).

Thị trường ô tô cuối năm "phanh gấp" có thể coi là một bất ngờ bởi trước đó, sức mua ô tô đang rất lớn với sự tăng trưởng mạnh của hai tháng liên tiếp. Từ đầu năm, thị trường ô tô đã chứng kiến sự tăng tốc bất ngờ, khiến chỉ trong 11 tháng, lượng xe bán ra của toàn thị trường đạt 271.123 xe, tăng 26% so với cùng kỳ năm ngoái. Con số này vượt cả kỷ lục của năm 2015 với gần 245.000 xe bán ra. Trong đó, so với cùng kỳ năm ngoái, xe lắp ráp trong nước tăng 33%, đạt 205.355 chiếc và xe nhập khẩu nguyên chiếc tăng 7%, đạt 65.768 chiếc.

Kết quả này được xem là vượt ngoài dự báo của các hãng ô tô khi ngay cả VAMA từ đầu năm cũng chỉ dự báo ở mức tăng trưởng 10-15% năm so với kết quả bán hàng của 2015.

Gần như có thể khẳng định chắc chắn với mức bán ra hiện tại, tổng sức mua ô tô trên toàn thị trường cả năm 2016 sẽ chính thức vượt qua mốc kỷ lục 300.000 chiếc. Mức sản lượng này mang tới kỳ vọng có thể giảm giá thành, tiến tới giảm giá bán lẻ trên thị trường của các hãng xe, đặc biệt là các nhà sản xuất trong nước.

Cùng với Indonesia và Philippines thì Việt Nam hiện được đánh giá là một trong ba thị trường có tiềm năng nhất ở khu vực Đông Nam Á. Theo đánh giá của giới chuyên môn, những thay đổi từ chính sách sẽ khiến thị trường ô tô Việt Nam chịu ảnh hưởng mạnh. Gần đây, Hiệp hội doanh nghiệp Nhật Bản (JBAV) đã kiến nghị xin giảm thuế nhập khẩu linh kiện CKD (xe lắp ráp trong nước với 100% linh kiện được nhập khẩu) về 0% từ năm 2018 theo hiệp định đối tác kinh tế chiến lược Việt Nam – Nhật Bản.

Tuy nhiên, JBAV cho rằng chính sách hỗ trợ sản xuất trong nước hiện vẫn chưa rõ ràng mặc dù nó có tầm quan trọng đặc biệt đối với nhà sản xuất nội địa. Điều này đã gây không ít khó khăn cho quá trình chuẩn bị dự án để xin chính phủ hỗ trợ của các nhà sản xuất.

Theo JBAV, so với Thái Lan và Indonesiado thì sản lượng của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam còn quá bé. Khi sản lượng còn nhỏ mà các nhà sản xuất ô tô của Việt Nam tiến hành nội địa hoá nhiều hơn nữa thì chi phí sẽ tăng.

JBAV cũng đánh giá, các nhà sản xuất ô tô của Việt Nam phải nhập phần lớn linh kiện CKD, kéo theo đó là chi phí đóng gói, vận chuyển rất cao, đặc biệt là thuế linh kiện. Từ đó khiến cho chi phí sản xuất ô tô tại Việt Nam cao hơn nhiều so với Thái Lan và Indonesia.

JBAV phân tích thêm, hiện nay, ngành sản xuất ô tô trong nước đang được bảo hộ bởi thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc ở mức cao. Tuy vậy, khi thuế nhập khẩu từ Asean giảm về 0% sau 2018, ô tô nhập khẩu từ Thái Lan và Indonesia vốn có lợi thế cạnh tranh về giá sẽ khiến các nhà sản xuất ô tô của Việt Nam phải đổi mặt với nhiều khó khăn.

Nguồn: www.vtc.vn