Volkswagen tiết lộ kế hoạch cho các hệ truyền động hybrid

Theo một phát ngôn viên của công ty, nhiên liệu sinh học và tổng hợp cũng đang được tiến hành và hi vọng sẽ  là cuộc "cách mạng hóa cân đối về môi trường đối với động cơ đốt trong". Những chiếc xe diesel vẫn giữ được vị trí quan trọng trong chương trình của Volkswagen. Người phát ngôn cho hay: "Diesel vẫn còn một tương lai lâu dài trước mắt.”

Điện khí hóa trong tương lai sẽ trở thành một phần thiết yếu của chiến lược và bao gồm cả hệ truyền động bánh trước và công nghệ mild hybrid 48V.

Mẫu hybrid nhẹ được trang bị động cơ xăng tăng áp 1.5L TSI với công suất 110 mã lực, bộ khởi động tích hợp 8 KW (BISG), cho phép dừng-khởi động nhanh, tăng mô-men xoắn và thu hồi năng lượng để lưu trữ trong pin lithium ion 48V của xe.

Volkswagen tiết lộ kế hoạch cho các hệ truyền động hybrid

Một mẫu 'lai nhẹ plus' sẽ kết hợp động cơ điện 26 kW bổ sung ở trục trước hoặc sau. Điều này tạo ra mô men xoắn cực đại cho đường truyền động và thu hồi năng lượng thông qua phanh hồi phục, với động cơ tự tắt để tiết kiệm nhiên liệu. Ổ trục phía sau hỗ trợ sức kéo và cải thiện sự cân bằng khúc cua trong điều kiện trơn trượt. Các hệ thống hybrid nhẹ dự kiến ​​sẽ đem lại lợi ích trong việc tiêu thụ nhiên liệu khoảng 33,6l/100km so với động cơ TSI 1,5 thông thường.

Một phiên bản mới của động cơ TSI 95kW 1.5 được trang bị một turbine tăng áp biến thể được cho là có tỷ lệ nén cao nhất đối với động cơ tăng áp và cung cấp mức tiết kiệm nhiên liệu tốt nhất. Động cơ cũng chạy trên Chu trình Miller, một chế độ hoạt động hiệu quả cao đặc biệt. Phiên bản này sẽ được bán tại Anh sử dụng cho chiếc Golf 1.5 TSI trong tương lai gần. Phiên bản động cơ 118kW đang được phát triển, giống với nguyên mẫu nhiên liệu sinh học có thể chạy bằng cả khí nén tự nhiên (CNG) và xăng.

Mô hình hệ truyền động hybrid của Volkswagen

Hộp số tự động 7 cấp DSG mới có tên DQ381 có khả năng truyền tải mô-men xoắn cực đại 420 Nm và dự kiến ​​giảm lượng CO2 khoảng 10g/km so với hốp số DQ250 ban đầu được giới thiệu vào năm 2003.

Theo kỹ sư cao cấp của Volkswagen, Markus Khöne, các vụ thu hồi liên quan đến Dieselgate đã được chấp thuận hoàn toàn ở cả Bắc Mỹ và Châu Âu. Thử nghiệm độc lập đã xác minh rằng tất cả các động cơ diesel Volkswagen đều nằm trong giới hạn phát thải NOx. Cho đến nay, đã có 6.5 triệu xe đã được cập nhật và các chuyến đổi vẫn đang tiếp tục với tốc độ 100.000 xe / tuần.

Kế hoạch đưa công nghệ diesel đi trước bao gồm sự kết hợp của cải tiến động cơ để giảm lượng NOx tạo ra bên trong động cơ diesel, hệ thống giảm tốc xúc tác chọn lọc kép (SCR) và chất xúc tác lưu trữ NOx (NSC). Công nghệ tăng cường điện tử đang được thử nghiệm ở dạng nguyên mẫu tạo ra áp suất chậm hơn để giảm NOx và tạo phản ứng mạnh mẽ.

Nguồn: HK lược dịch